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为什么本田摩托车相比其他品牌同排量的功率和扭矩都偏小?
作者:admin 发布日期:2019-05-10
    首先告诉你,不是本田造不出大马力的车,而是本田现在认为没必要。为什么呢,以下是我对本田这个品牌造车的理解,也欢迎补充!新大洲本田电动车
 
   首先本田作为世界第一大摩托车厂,有钱,真有钱!在压榨马力方面,随便碾压任何厂。上个世纪90年代,本田造车就想20岁左右的孩子,痴迷,狂热。令我印象最深刻的就是250cc的4缸引擎就能压榨40多匹马力,原厂就可以给你拉到2万2千的转速。本田不像别的厂商过分追求马力,而是追求最佳的推重比,有句话说的好,加10匹马力不如减轻10kg重量。本田对于整车"变态"推重比,让另外3大日系厂商早早就结束了小排量的4缸时代。最具代表性的就是400排量的4缸街车,从最开始一直到现在还在生产的仅剩CB400了,省油,皮实也仅仅是很小的原因,我们要做心明眼亮的消费者,不能盲目的看数据,听媒体去选车!
 
新大洲本田电动车
 
   你见过9几年的CB CBR满街跑,你见过9几年的宝马,雅马哈满街跑么?——引用的一位好朋友的话,纯粹是调侃!这也反映出本田不仅可以将马力压榨出来,而且同时可以兼顾很好的耐用性!
   下面要划重点了!推重比我理解的推重比,就是整车换算下来,多少马力推多重的车,比如一台车100kg,他有100匹马力,他就是1匹马力推1kg。宝马S1000RR为什么当年可以成为直道加速王, 秒杀所有日系公升四缸车。(其实当年宝马用拳击手发动机出过一台hp2意图打破日系四缸公升的帝位,结果失败了,4缸才是王道哈哈。)
 
1.宝马当时拥有快速换挡功能,折合功能我个人认为是为宝马加了最大比例的分值,因为电脑去收油换挡肯定比人更精准更快。
2.变态的推重比。2010年S1000RR问世,各大厂当时的数据:宝马193p/204kg 本田165p/200kg 铃木185p/203kg 川崎200p/208kg 雅马哈182p/206kg,但是这是曲轴马力,输出到尾轮就是另一回事了.
 
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   所以都是大家用车,98%的时间都是街道日常用车。1%跑高速?1%下赛道?所以街道骑行,舒服,够用,真的是王道!
    大马力车市区骑行非常痛苦啊,给油不注意快了就得刹一脚,慢的时候用低位挡,不给油吧,怠速又慢,一给油又要往前窜。你要是20多岁的小年轻,这叫激情!你要是30岁往上,你下了班到家,我保证你六味地黄换成包吃!
    所以,本田的市售车以较好的低扭为主,马力够用就行,本田的车推重比都设定在0.25p/kg——0.5之间(普通街车),马力不大,但是低扭很充沛,最直接的好处就是你在市区骑行,任何速度路况下,始终有一个最佳的油门开度和档位匹配,非常舒服,不用频繁的换挡和加油减速。这样的匹配有一个结果就是省油。所以省油并不是目的,而是一个结果!
我是怎么被本田吸粉的
 
    曾经同时拥有06年的CBR600RR和13年的R6,也买过10年的S1000,论装*,雅马哈,宝马1流,没的说,但是每次跑山路,尤其是天冷的时候,我会骑上本田。
为什么啊。本田连个ABS都没有,你骑它不怕危险哦,我个人认为,本田对于机械的调校能力,可以达到与电子辅助同样的效果,一般条件下, 本田在避震,和刹车的调校下,让你不会抱死打滑,但是极端条件下肯定摔啊!没错,但是同样极端条件下,宝马也会摔。
   还有本田骑起来真的太舒服了,没有那么战斗的坐姿,仿赛骑起来坐姿还真挺舒服,震动小,散热快,油门顺,档位匹配丝滑,不会出现雅马哈2挡升3挡要跳一下,3挡4挡去掉一个都无所谓的现象。哎。。。年纪大了,折腾不起了,被本田圈粉了哈哈!
    那照我这样讲,本田造的就是老年车了呗!——太年轻了你。
 
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    首先本田究竟有多强。咱们平下心来,看看各大厂究竟怎么做产品的。打广告?别的厂:我有情怀,我马力大,我好看,我便宜,我有血统。本田:没有广告。玩比赛?我WSBK年年第一,WSBK主要用的都是量产车,本田在量产车理念就不同,你把赛事级别的技术都放在量产车上了,肯定强啊。真正品技术实力的motoGP,要不是赛事限制,只有本田自己在玩了,(本田当年的V5发动机,只有一场没有那冠军,就是因为车手摔了)。有人说GP那是因为你太有钱了,曼岛TT呢?出色的操控,曼岛TT还是本田年年跑在前面。KTM你先坐下,达喀尔你没的说,你最强!哈哈,疯狂打我的脸。但是达喀尔本田也还行昂!自我安慰一下。
 
   这样就很容易看出,本田对于量产车的态度就不一样,如果有一天本田把各种黑科技,马力,颜值全放在量产车上,那别的厂又要联名告状了。所以说不是单单看参数去买车用车,限制有时候确实是为了"公平"。所以本田的动力究竟有多"差"?广大车友各取所需。买车还是要买适合自己的,自己喜欢的,就对了,做心明眼亮的消费者。http://新大洲本田电动车
 
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